Analüüs uue energiavõimsuse liitiumpatareide ja infrastruktuuri ehitamise arengustaatuse kohta Hiinas
Viimastel aastatel on Hiina uus energiasõidukite tööstus kiiresti arenenud. 2017. aastal ületas minu riigi uute energiasõidukite tootmine ja müük 700 000 piiri ning uute energiasõidukite arv on ületanud 1,8 miljoni piiri. Viimastel aastatel prognoositakse, et tootmine ja müük ulatuvad 1 miljonini. minu riigi elektriautodega seotud tehnoloogiad ja infrastruktuuri ehitamise toetamine on samuti saavutanud teatava arengu, mis väljendub patareis, energiatarbimises, laadimises ja muudes aspektides.
Akutehnoloogia areneb kiiresti ja juhatab tulevikus sisse kõrvaldamise või ühinemise ja omandamise faasi.
minu riigi elektrisõidukite akutehnoloogia marsruudid on jagatud kahte liiki: liitiumpatareid ja kütuseelemente. Praegu on liitiumakud Hiinas peamised. Võrreldes välisriikidega on riigisiseselt välja töötatud liitium-ioonakuelementide tehniline tase põhimõtteliselt sama, mis välisriikidel. minu riigi akusaadetised on juba rahvusvaheliste liidrite seas, olgu need siis katoodmaterjalid, liitiumraudfosfaat, kolmekordne, kõrge elektriline mangaan. ja muud materjalid on soodsas asendis.
Andmed näitavad, et aastatel 2014–2017 on akude koguvarustus minu riigis pidevalt suurenenud, 3,64 miljardilt WH-lt 37,06 miljardile WH-le, saavutades suhteliselt suure kasvu, peamiselt tänu akutootjatele. Arvu suurenemine.
Poliitilise toetuse osas on asjaomased riigiasutused näidanud suurt tähtsust ka akuvälja arendamisel, mis hõlmab akutööstuse spetsifikatsioone, akutööstuse spetsifikatsioone, akutööstuse arengut, akustandardeid, toitepatareide ringlussevõttu ja muid aspekte. 2015. aastal andis riiklik arengu- ja reformikomisjon välja "Suunised elektriautode laadimistaristu arendamiseks (2015–2020)", milles märgiti, et 2020. aastaks on seal üle 120 000 uue tsentraliseeritud laadimis- ja vahetusjaama ning üle 480 detsentraliseeritud laadimisvaia. Selleks, et rahuldada 5 miljoni elektrisõiduki laadimisnõudlust kogu riigis, peaks kavandatud sõiduki ja kuhja suhe olema lähedal 1: 1- le.
Samal ajal on minu riik koostanud ka rea arengukavasid, mis põhinevad asjakohastel väliskogemustel. Plaan näitab, et 2020. aastaks ulatub akumoodulite massitihedus üle 300Wh / kg ja maksumus väheneb alla 1,5 jüaani / Wh.
Kuigi akude arenduskiirus on hämmastav, võib minu riigis 2017. aastal elektriakude kogunõudlus olla väiksem kui 3,5 miljardit WH, mis näitab, et akuturg juhatab tulevikus sisse liigse tootmisvõimsuse etapi. Seetõttu võib Hiina valitsus järgmises etapis kohandada arengustrateegiat, et suunata akutööstuse tervislikku ja kooskõlastatud arengut. Tööstuses on juba pikka aega olnud uudiseid, et uute energiasõidukite toetused on jõudnud languse etappi. Pole kahtlust, et see mõjutab ka akutööstust.
Lisaks näitavad viimased andmed tööstuse struktuuri seisukohast, et liitiumakude võimsuse installeeritud võimsus moodustas 2018. aasta esimeses kvartalis poole Ningde ajastust, moodustades 49,5%; teine oli BYD, mis moodustas 19,8%; Kolmas kolm on Guoxuan Hi-Tech, mis moodustab 8,7%. Kolm parimat tootjat hõivavad suurema osa turuosast, mis on piisav, et viidata sellele, et akuturg hakkab käivitama kõrvaldamise ning ühinemiste ja omandamiste etappi.
Kuid uute energiamaterjalide maksumusest mõjutatud väheneb minu riigi akutööstuse kasum. Eksperdid ennustavad, et akuettevõtete brutokasumi marginaal langeb praeguselt 30%- lt umbes 20%-le 2018. aastal.
Infrastruktuuri ehitamise toetamine paraneb jätkuvalt, kuid nõudlus ei vasta
Nagu akuturu areng, nõuab ka uute energiasõidukite laialdane kasutamine täieliku energiavarustuse süsteemi ehitamist. Praegu on energiavarustussüsteem loodud nii kodus kui ka välismaal, sealhulgas kaks režiimi: üks on iselaadimisrežiim ja teine on toitevahetusrežiim. Nende hulgas on paljudes riikides teadusuuringute keskmes iselaadimise režiim.
Laadimisvahjade ehitamine minu riigis on jõudnud kiirele teele, kasvades 17 900-lt 2012. aastal 213 000-ni 2017. aastal, mis on moodustanud teatud skaala ja on maailmas esimene.
Kuid see seisab silmitsi ka teatud probleemidega arendusprotsessis, st laadimisvahjade kasutustõhusus on madal, laadimisseadmete paigutus ei ole piisavalt mõistlik ja jätkusuutliku ettevõtluse arengumudelit ei ole veel moodustatud. Lisaks on mõnes piirkonnas parkimistasu kallim kui laadimistasu ja laadimiskuhja hõivavad bensiinisõidukid, mille tulemuseks on halb kasutajakogemus. Lisaks on laadimisvaiade vaheline sidumine alati olnud tööstuse arengu valupunkt, sest see hõlmab laadimisvaiade kasutamist kasutajate poolt ning võimaldab ettevõtetel ka laadimisvaiasid paremini kasutada. Seetõttu on paljud ettevõtted vastuseks sellele valupunktile hakanud sellele pühenduma, kuid ei ole saavutanud tulemusi.
Kuid pole kahtlust, et uute energiasõidukite arendamise üldise suundumuse kohaselt suureneb uute energiasõidukite arv jätkuvalt, inimeste nõudlus laadimisseadmete järele suureneb ja laadimistaristu ehitamine paraneb ka tulevikus; Samal ajal jätkab oma rolli ka valitsus. Tulevikus, interneti +, asjade interneti ja suurandmete tehnoloogia täiustamisega, jätkab tulevane laadimiskuhja infrastruktuur teabe avatuse taseme süvendamist ja saavutab lõpuks vastastikuse sidumise.
