Liitiumraudfosfaat aku vasturünnak, väljund ületab esimest korda kolmekomponentset liitiumakut
Kui öelda, et BYD on esimene kodumaine autoettevõte, mis võtab kasutusele elektrisõidukite turu, siis BYD on kindlasti üks neist ning BYD' paigutus elektriväljas ei piirdu ainult elektrisõidukitega. Kogu tööstusketi valdkonnas on BYD seadnud sammud elektrisõidukitega seotud komponentide, nagu akud, elektroonilised juhtmoodulid ja mootorid, toetamisel.
Samas on BYD nendes valdkondades head tööd teinud. Kuigi mõned tehnoloogiad ei pruugi olla kõige eesrindlikumad, saab BYD nende tehnoloogiate kulutasuvuse suhte minimeerida, et neil oleks kaubanduslik väärtus. Mida see tähendab? See tähendab, et BYD käes ei ole need tehnoloogiad enam lihtsalt kallid laboriteoreetilised tehnoloogiad, vaid muutuvad kasumlikeks kommertstehnoloogiateks. Nende hulgas on tüüpilisem BYD' aku impulss isekuumenemise funktsioon. See funktsioon võib aku ise soojendada ilma välist soojust kasutamata, hoides akut soojana ja pikendades elektrisõiduki' talvise sõiduulatust. 2012. aastal oli see vaid teoreetiline tehnoloogia, mis ilmus paberil, kuid BYD on selle tehnoloogia nüüdseks kandnud DM-i mudelisse.
Kuigi BYD-l on täiuslik elektritehnoloogia ja tööstuslik paigutus, pole BYD-l tegelikkuses elektrisõidukite turul absoluutset eelist. Selle turuväärtus ei ole uue võimsusega Weilaiuga võrreldes domineeriv ning akude müügis on Ningde ajastuga võrreldes teatav lõhe. Ja kõik see, võib-olla möödunud mais, muutub järk-järgult vastupidiseks.
2021. aasta Hiina autotööstuse foorumil Chongqingis ütles BYD esimees Wang Chuanfu, et BYD tera aku on enda jõupingutustega liitiumraudfosfaadi marginaliseerumisest tagasi tõmmanud, mis näib viitavat BYD sügavale tehnilisele akumulatsioonile ja selle tulevasele akude arengusuunale. Õige käsitlus.
Madala energiatiheduse tõttu ei eelista elektrisõidukite ettevõtted liitiumraudfosfaatakusid halva sõiduulatusega elektrisõidukite väljatöötamise algfaasis. Sel ajal olid elektriautode ettevõtted üldiselt optimistlikud suurema energiatihedusega kolmekomponentsete liitiumakude suhtes, et rahuldada tarbijaid' aku pika kasutusea poole püüdlemine. Kuid elektrisõidukite tööstuse üldise tehnilise taseme paranemisega ei ole aku kasutusiga enam tarbijate' kinnisidee. Samal ajal on kolmekomponentsete liitiumakude ohutusprobleemid võimaldanud tarbijatel teha kompromisse aku tööea ja ohutuse vahel. Praeguseks on elektrisõidukite ettevõtted ja tarbijad taas tunnustanud liitiumraudfosfaatakude suurepäraseid ohutusnäitajaid.
Mais välja kuulutatud akude võimsusest on näha, et liitiumraudfosfaatakude võimsus ulatus 8,8 GWh-ni, mis on 317,3% rohkem kui aasta varem, moodustades 63,6% kogutoodangust; kolmekomponentsete akude toodang oli 5 GWh, mis moodustas 36,2% kogutoodangust.
Suurem osa liitiumraudfosfaatpatareide tootmise kiire kasvu põhjustest on eelmisel aastal BYD poolt läbi viidud nõelravi test. Suurepärased ohutusnäitajad on pannud elektrisõidukite ettevõtted seda tüüpi akusid, mille energiatihedus ei ole domineeriv, uuesti läbi vaatama. Tesla on seda tüüpi akuga varustatud Model 3 standardse aku kasutusea mudelil ning hilisemad Model Y (konfiguratsioon|päring) mudelid on samuti seda tüüpi akudega varustatud; Xiaopeng P7 (konfiguratsioon|päring) on saadaval ka selle aasta märtsis. Käivitatud liitiumraudfosfaatpatareidega varustatud mudelid; Weilai registreeris ka liitiumraudfosfaatpatareide patenteeritud tehnoloogiad. Üldiselt tunnustavad elektrisõidukite ettevõtted liitiumraudfosfaatakusid ühehäälselt. Praegu tunnevad mitmed kapitalid ka liitiumraudfosfaatpatareides sisalduvat tohutut potentsiaali, mistõttu on nad kapitali süstinud. Selle tulemusena on liitiumraudfosfaatpatareide võimsus loomulikult kiiresti kasvanud.
Lisaks liitiumraudfosfaatpatareide ohutusele on elektrisõidukite ettevõtted ka oluliseks teguriks, mida ettevõtted peavad silmapaistvate kuluefektiivsete eeliste tõttu.
BYD teadmised liitiumraudfosfaatpatareidest näivad aga olevat kõrgemad, sest Wang Chuanfu ise väitis selgelt, et „kolmkomponentaku kasutab palju metallilist koobaltit ja metallist niklit. Neid ressursse on Hiinas vähe. Haruldased metallid sõltuvad impordist ja on oht kinni jääda, seega usume, et suures mahus kasutatavad akud ei tohi tugineda haruldastele metallidele. Sellest lõigust on näha, et BYD on juba võtnud strateegilise vaatenurga ja kaalunud toiteakude arendamist. suunas. Ja seekord ületas liitiumraudfosfaatpatareide võimsus kolmekomponentseid akusid, mida võib vaadelda ka kui BYD' järkjärgulist võitu akude arendamise suunas.
