Liitium-ioonaku kasutamine ja hooldus
Aku on uute energiasõidukite põhikomponent ja seda võib nimetada uute energiasõidukite südameks. Aku igapäevase hoolduse kvaliteet mõjutab otseselt auto tehnilist seisukorda ja kasutusiga. Praegu müügil olevate toiteakude hulgas on liitiumioonakude eelisteks kõrge erienergia, pikk tööiga, madal isetühjenemise kiirus, lai töötemperatuuri vahemik, mäluefekti puudumine ja keskkonnareostus ning neid eelistavad kõige enam turule.
1 liitium-ioonaku ja liitiumioonaku
Liitiumioonaku on omamoodi laetav aku, mis laadimise ja tühjenemise saavutamiseks tugineb peamiselt liitiumioonidele, mis liiguvad positiivse elektroodi ja negatiivse elektroodi vahel läbi elektrolüüdi. Liitium-ioonakudes kasutatavate erinevate elektrolüütide materjalide järgi võib liitiumioonakud jagada kahte kategooriasse: vedelad liitium-ioonakud ja polümeer-liitiumioonakud. Esimene kasutab vedelaid elektrolüüte, teine aga tahkeid polümeerseid elektrolüüte."kuiv olek" ja"kolloidne olek". Lisaks nendes kahte tüüpi liitium-ioonakudes kasutatavatele erinevatele elektrolüütidele on nende kasutatavad positiivsed ja negatiivsed materjalid ning tööpõhimõtted põhimõtteliselt samad. Praegu kasutavad liitiumioonakud positiivse elektroodina liitiumi sisaldavaid ühendeid ja negatiivse elektroodina süsinikmaterjale. Positiivsetes ja negatiivsetes materjalides pole metalliliitiumi, on ainult liitiumioonid. Positiivsete elektroodide materjalide hulka kuuluvad liitiumsulfaat, liitiummanganaat, kolmekomponentsed materjalid ja liitiumraudfosfaat ning negatiivne elektrood on tavaliselt grafiit.
Nagu on näidatud joonisel 1, koosneb liitiumioonaku peamiselt positiivsest elektroodist, negatiivsest elektroodist, elektrolüüdist, separaatorist ja aku korpusest. Diafragma kasutab poorset isolatsioonimaterjali, mis isoleerib peamiselt aku positiivseid ja negatiivseid elektroode, blokeerides elektronide liikumise aku positiivse ja negatiivse elektroodi vahel, kuid võimaldab liitiumioonidel (Li+) liikuda positiivsed ja negatiivsed elektroodid läbi diafragma mikropooride. Liitiumioonaku laadimisel vabaneb Li+ positiivse elektroodi pilust elektrivälja jõu toimel ja sisestatakse separaatori kaudu elektrolüüdi kaudu negatiivsesse elektroodi. Sel ajal on negatiivne elektrood rikkas olekus ja positiivne elektrood liitiumivaeses olekus; Vastupidi, Li+ eraldatakse negatiivse elektroodi pilust ja sisestatakse elektrolüüdi kaudu positiivsesse elektroodi. Sel ajal on positiivne elektrood liitiumirikkas olekus ja negatiivne elektrood liitiumivaese olekus. Seetõttu toimub laadimis- ja tühjendustsükli ajal Li+"kinnitamine ja deinterkalatsioon" reaktsioonid vastavalt positiivsele ja negatiivsele elektroodile, Li+ liigub edasi-tagasi positiivse ja negatiivse elektroodi vahel ning elektronid tekivad aku positiivse ja negatiivse elektroodi vahel liikudes läbi aku välisjuhtmete. Laadimis- ja tühjendusvool. Seetõttu nimetavad inimesed liitiumioonakusid elavalt"kiiktooliakudeks." Liitiumioonaku tööpinge sõltub liitiumioonide interkalatsiooniühendist endast ja elektroodi moodustavate liitiumioonide kontsentratsioonist.
Üksikute liitiumioonakude väikese pinge ja mahu tõttu ei vasta see autode kasutamise nõuetele. Enne seda, kui seda saab kasutada autode toiteakuna, on vaja ühendada n üksikut liitiumioonakut, et moodustada akupakk (üldtuntud kui" akupakett"). Tavaliselt on auto akukomplekt kokku pandud kümnetest või isegi sadadest üksikutest elementidest. Akupaki puhul on üksikute elementide mahutavuses, pinges ja muudes parameetrites kindlasti individuaalsed erinevused, mistõttu on raske iga üksiku elemendi puhul olla laadimise ja tühjenemise ajal ühtlane. Üksiku aku ülelaadimine, ülelaadimine või sisemine lühis põhjustab aku kuumenemise, mis mitte ainult ei mõjuta aku kasutusiga, vaid toob kaasa ka ohutusriskid. Seetõttu on akuploki ohutuse ja tööea tagamiseks pinge, temperatuuri ja voolu kogumisliinid üldiselt seatud liitiumioonakudesse, et akuhaldussüsteem (BMS) saaks koguda aku parameetreid. akupakk ja rakendage reaalajas jälgimist. Tagamaks, et aku on normaalses töökorras.
2 Ettevaatusabinõud auto liitiumioonakude kasutamisel
(1) Autot kasutades ja puhastades tuleb jälgida, et liitiumioonaku ei satuks kokku lööke ja vett.
(2) Kui arvesti näitab, et võimsus on madal, tuleks liitiumioonakut õigeaegselt laadida, et vältida aku toitekadu ja mõjutada aku tavapärast kasutamist või isegi lühendada aku kasutusiga. toiteaku.
(3) Kui auto töötamise ajal tekib aku ülekuumenemise häire, peatuge aku jahutamiseks ja jätkake sõitu pärast ülekuumenemise hoiatustuli kustumist; kui aku ülekuumenemise häiresignaalid on sagedased või aku rikke hoiatustuli põleb alati, peaksid vea viivitamatult kõrvaldama spetsialistid. Välja arvatud, mitteprofessionaalidel on kehavigastuste vältimiseks rangelt keelatud akut ise lahti võtta ja kokku panna.
(4) Kui aku süttib, kasutage tulekahju kustutamiseks kuiva liiva või lämmastikuga tulekustutit.
(5) Kui sõiduk on pikemaks ajaks seisma jäänud, tuleb akuploki negatiivne elektrood eemaldada ja akut tuleb regulaarselt üks kord kuu.
3 Liitiumioonaku igapäevane hooldus
(1) Kontrollige aku välimust. Aku kate ja elektroodi kolonn peavad olema puhtad ning seal ei tohi olla tolmu, metallilaaste ega muud mustust. Kui on, tuleks puhastamiseks kasutada suruõhku; aku korpusel ei tohiks olla pragusid, paistetust, deformatsioone, lahtisi poolusi ega muid ebatavalisi tingimusi; Aku kate ja sahtel peavad olema õhukindlad ning aku ja sõiduki kere vaheline ühenduskoht peab tihedalt sobima.
(2) Kontrollige aku ühenduse olekut. Aku pooluse pistiku ühendus peab olema kindel ja usaldusväärne ning ei tohiks olla korrosiooni; iga üksiku aku ühenduspunkt ja aku juhtiva rihma kontakt, pinge, temperatuuri kogumise klemm ja muud sõlmed peavad olema usaldusväärsed ning neil ei tohiks olla lõtvumist, mahakukkumist ega roostet. Või deformatsioon; laadimispistik peab olema pistikupesaga heas kontaktis.
(3) Aku lekke tuvastamine. Elektrisõidukite elektriseadmete töövoolu vähendamiseks võtab liitiumioonaku tööpinge tavaliselt üle 300 V alalisvoolu pinge, seega on auto liitiumioonakudel kõrge isolatsiooninõue. Elektrisõiduki isolatsioonivõimet mõõdetakse akuploki alalisvoolu positiivse ja negatiivse siinivardade isolatsioonitakistusega maapinna suhtes. Vastavalt elektrisõidukite riiklikule standardile GB/T18384.1-2001 jagatakse aku isolatsioonitakistus maapinna suhtes elektrisõidukiga. Alalisvoolusüsteemi nimipinge U on suurem kui 100 ON, mis vastab ohutusnõuetele. nõuded.
4 Aku vahetamine
Kui aku saab oma kasutusea lõppu, tuleb see välja vahetada. Akukomplekti peab vahetama elektriku kvalifikatsiooniga professionaal. Aku vahetamise koht peaks olema ventileeritav ja kuiv ning maapinnal ei tohiks olla vee- ega õlijälgi ega ümber kõrgepingeseadmeid; operaatorid peavad kandma isoleeritud kindaid (taluvad pingele üle 600 V), kaitsemaske ja isoleeritud kummist jalanõusid. Nad ei saa kanda mingeid metallesemeid.
Autos akuploki lahtivõtmisel tuleks esmalt välja lülitada auto toitelüliti ning katkestada kõik ühendused akuploki ja aku väliste elektriseadmete vahel. Kui elektrisõiduk on varustatud avariihoolduse lülitiga, tõmmake lihtsalt hädahoolduslüliti käepide väljalülitusasendisse. Seejärel eemaldage ühendus toiteaku ja akuhaldussüsteemi (BMS), kõrgepinge jaotuskarbi jne vahel (Eriline meeldetuletus: pärast kõrgepingejuhtmestiku eemaldamist tuleb paljastatud metallosad isoleerlindiga mähkida). Lõpuks kasutage aku ühtlaseks eemaldamiseks spetsiaalset tõsteseadet ja lööke pole lubatud.
Akukomplekti paigaldamisel tuleks esmalt kontrollida akuploki ja akukarbi aluse tihedust; pärast akuploki paigaldamist autokerele tuleks visuaalselt kontrollida, kas akuploki ja auto kere vaheline ühenduskoht sobib tihedalt; seejärel viige läbi aku lekketest ja test vastab tehnoloogiale. Pärast nõudmist paigaldage korralikult pinge-, temperatuuri- ja voolukogumisliinid ning kõrgepingejuhtmestik vastavalt spetsifikatsioonidele; lõpuks kontrollige aku ühenduspunkte ja seejärel ühendage aku välise elektriseadmega, et vältida kahjustusi Akud ja elektriseadmed.
