Börsil noteeritud ettevõtted kaaluvad üle tahkis{0}}akude uurimis- ja arendustegevuse ning kommertsialiseerimisprotsess on eeldatavasti oodatust varem
13. detsembril teatas BAIC Blue Valley interaktiivsel platvormil, et ettevõte on lõpetanud teise -põlvkonna tahkis-akude väljatöötamise, akusüsteemi katsestendi kontrollimise ja sõiduki (ARCFOX T) paigaldamise kontrollimise. Samal ajal on plaanis ka kolmanda -põlvkonna tahkis-aku uurimine ja arendus.
Seoses tahkis{0}}akude tööstuse kasvava populaarsusega on paljud juhtivad autotootjad, nagu BMW ja Ford, üksteise järel turule sisenenud, et edendada jõuliselt pooljuhtakude{1}} turustamist. Börsil noteeritud ettevõtted, nagu Ganfeng Lithium ja BAIC Blue Valley, kiirendavad tahkisakude uurimist ja arendamist. Tööstuse asjatundjad juhtisid tähelepanu sellele, et tahkis{3}}akudest saab tehnoloogiline suund, mis juhib uute energiasõidukite väljatöötamist või hiiglaste jaoks kohustuslik.
saavutada etapiviisilisi tulemusi
Hiljuti teatasid paljud börsiettevõtted oma järkjärgulistest saavutustest tahkis{0}}patareide arendamisel ning kiirendasid uurimis- ja arendustegevust-.
BAIC Blue Valley teatas interaktiivsel platvormil, et ettevõte on nüüd lõpetanud teise -põlvkonna tahkis-akuelemendi arendamise, akusüsteemi katsestendi kontrollimise ja sõiduki (ARCFOX T) installimise. kontrollimine. Samal ajal teatas BAIC Blue Valley, et kavandatud kolmanda-põlvkonna pooljuht-akutehnoloogia plaanib ühtida Jihu kaubamärgi uute mudelitega ja arendada välja tahkis-aku kõrge ohutusega (pole tulekahju) ja suure energiatihedusega (elemendi energiatihedus 360Wh/kg). Hetkel on käimas näidisprojekti kinnitamine.
Lisaks BAIC Blue Valley'le on Ganfeng Lithium saavutanud järkjärgulisi tulemusi ka tahkis{{0}}patareide väljatöötamisel. Mõni päev tagasi sai minu riigi Securities Newsi reporter Ganfeng Lithiumilt teada, et esimene partii Dongfeng E70, mis on varustatud Ganfengi hübriidtahke-vedelliitium-ioonakudega, läbib Xinyus testimise tseremoonia. , Jiangxi provints. Mudel tarnitakse eeldatavasti enne kevadfestivali. Praegu on tütarettevõte Ganfeng Lithium Battery ehitanud 0,3 GWh segatahke{6}}vedelliitium-ioonakude tootmisliini ja võtnud selle kasutusele. Sellel on masstootmise võimsus ja see suurendab pidevalt oma toodangut.
Ganfengi liitiumitööstuse eest vastutav asjaomane isik ütles, et ettevõte on rakendanud paindlikel tahkis{2}}separaatoritel põhinevaid segatüüpi tahke{0}}vedelliitium-akusid. Karbid ja muud kuritarvitamise testid, mis on kõrgemad kui kõige rangemad riiklikud standardid.
Ülalmainitud vastutav isik ütles ka, et hübriid-tahke-vedel liitium-aku on kõrge rühmitamistõhususega. Moodul kasutab alumiiniumisulamist raami ja ülitäpset-õmbluslaserkeevitustehnoloogiat, mis vähendab konstruktsiooni üleliigset disaini ja parandab üldist rühmitamise määra enam kui 86 protsendini. , edestades pehmete pakendimoodulite tööstuse keskmist taset.
Samal ajal kiirendab Ganfeng Lithium ka teise -põlvkonna tahkis-liitium-ioonakude uurimis- ja arendustegevust. Erinevalt esimese-põlvkonna tahkis-patareist, põhineb teise-põlvkonna aku kõrge-nikliga kolmekomponentsete katoodmaterjalide ja metalli-sisaldusega liitiumi anoodi materjalid. Hetkel ületab toote energiatihedus 350Wh/kg ja tsükli eluiga ligi 400 korda. Akus kasutatud metallist liitium ja liitiumtooted on tahkis-{10}}liitiumioonakude peamised anoodimaterjalid. Seetõttu lisas Ganfeng Lithium Industry selle aasta aprillis 7,000 tonni metalliliitiumi aastatoodanguks. Projekti plaanitakse investeerida 2,2 miljardit jüaani.
Hiiglaste sisenemine kommertsialiseerimisprotsessi edendamiseks
Tänu oma ilmsetele jõudluseeelistele ohutuse, töökindluse, energiatiheduse, tsükli eluea ja muude aspektide osas peetakse tööstusharus tahkis{0}}akusid ideaalseks järgmise-põlvkonna akutehnoloogia süsteemiks. Viimastel aastatel on BMW, Ford, Weilai ja teised autotootjad kiirendanud pooljuhtakude -äri kasutuselevõttu ja pooljuhtakude{3}}kommertsrakendust.
Selle aasta jaanuaris kuulutas NIO välja 150 kWh tahkisaku, mille energiatihedus on kuni 360 Wh/kg, mis suurendab energiatihedust 50 protsenti. Suure -mahutavusega aku tarnitakse 2022. aasta neljandas kvartalis. Sellise energiatihedusega aku põhjal võib NIO ET7 NEDC sõiduulatus ületada 1,000 kilomeetrit.
The Volkswagen Group said at PowerDay in March that it will focus on the development of solid-state battery technology in the future, which is expected to be put into use in 2025. Volkswagen Group believes that all-solid-state batteries are the "final chapter" in the development of lithium-ion batteries. At present, Volkswagen Group is cooperating with QuantumScape, a Silicon Valley start-up company in the United States, to develop all-solid-state batteries.
Aprillis teatas BMW kontsern ka plaanist osta 2022. aastal testakud, tuua aastaks 2025 turule pooljuhtakudega varustatud sõidukite prototüübid-ja alustada kõigi -tahkepatareidega{{4} varustatud sõidukite teekatsetusi. }}riigiakud aastaks 2025 ja 2030. aastaks masstootmine.
BYD väitis juba 2016. aastal, et tahkis{1}}akud on tulevase arengu suund. Seda proovitakse kasutada väikeses mahus ja järgmise 10 aasta jooksul ehk kõige kiiremini viie aasta jooksul lansseeritakse tahkisakud. 2018. aastal edendas BYD tahkis{6}}akuprojektide turustamist ja muutis tahkis{7}}akud järgmiseks uurimistööks.
China National Financial Securities juhtis tähelepanu sellele, et NIO ja teised autofirmad toovad järgmise 1000-2 aasta jooksul turule 1,000-kilomeetrise tööeaga mudelid, mis eeldatavasti kiirendab pooleldi{{4} }}tahkeid akusid ja edendada veelgi liitium-ioonakude voolu liikumist vedelalt pool-tahkeks ja seejärel täielikult-tahkeks. evolutsioon. Eeldatakse, et tahkispatareidel on tavaliste vedelakudega võrreldes kõrgem väärtus.
Tööstuse asjatundjad ütlesid, et tahkisakud on kõige lootustandvam järgmise-põlvkonna akutehnoloogia masstootmiseks, mis võib lahendada aku lühikese kasutusea ja vedela elektrolüüdi liitiumi halva ohutusega seotud probleemid- ioon akud. Tööstushiiglaseks saamine peab konkureerima kõrgete kohtade nimel.
Ikka tuleb läbi murda paljudest tehnilistest tõketest
Kuna ülemaailmsed ettevõtted suurendavad tahkis{0}}akude uurimist ja avaldamist, usuvad mõned tööstusharu asjatundjad, et tahkis{1}}akude industrialiseerimisprotsess eeldatavasti kiireneb. Eeldatakse, et ülemaailmne tahkis{2}}akude tarne kasvab aastatel 2021–2030 kiiresti ja võib 2030. aastaks ületada 250 GWh. Samal ajal on praegusest arengutrendist lähtudes tahkisakude kommertsialiseerimine- olekupatareid oodatust varem.
Siiski usuvad paljud valdkonna asjatundjad ja institutsioonid endiselt, et tahkis{0}}akud on kommertsialiseerimisest veel kaugel. Western Securities teatas, et tahkisakudel on endiselt tehnilisi ja kuluprobleeme, mis tuleb kiiresti lahendada. Lühikese aja jooksul ei saa tahkisakusid masstootmisse turustada ja selle eesmärgi saavutamiseks kulub vähemalt viis kuni kümme aastat.
Cinda Futures juhtis tähelepanu sellele, et praegusel pooljuhtaku{0}}liidestakistus on kõrge ja õhu stabiilsus on halb. Mis puudutab praegust tehnoloogiat, siis ioonjuhtivus pindalaühiku kohta on madal, mille tulemuseks on ebarahuldav võimsustihedus toatemperatuuril; samal ajal muutub elektroodi ja elektrolüüdi vaheline füüsiline kontakt tsükli ajal kehvaks ning elektroodi paisumisprobleemi tõttu laadimis-tühjenemistsükli ajal nõuab nendest tehnilistest tõketest läbimurdmine palju kapitali. investeering.
Hiina Teaduste Akadeemia akadeemik Ouyang Minggao usub, et tahkis{0}}patareisid hakatakse aastatel 2025–2030 kasutama suurtes-kommertsrakendustes. Praegu on liitiumi erienergia ülempiir -ioonakude võimsus on umbes 300 vatt-tundi kilogrammi kohta. 2025. aastal ilmub esimese -põlvkonna täis-tahke-aku, mille erienergia on ligikaudu võrdne olemasoleva vedela elektrolüüdi liitium{11}}ioonakuga. Pärast 2030. aastat ilmub kõigi -tahke{14}}patareide teine põlvkond, mis kasutavad uusi positiivseid ja negatiivseid materjale, ning erienergiat suurendatakse 500 vatt{16}}tunnini kilogrammi kohta.
CICC väitis, et tahkis{0}}akud võivad realiseerida liitiummetalli anoodid ja lahendada tehnilisi probleeme, nagu madal juhtivus, kõrge liidese takistus ja halb tsükli jõudlus. Suure konsistentsiga toodete masstootmine-ja sõidukite vajadustele kohandamine võtab siiski veel kaua aega. Enne 2030. aastat tohib tahkis{4}}akusid kasutada vaid väheses arvus-liigsetes elektrisõidukites ja olemasolevat vedelat liitiumiooni on raske oluliselt mõjutada akutööstus.
