Kõrge niklisisaldusega kolmekomponendilise aku kasutuselevõtt
Praegu on jõuliste liitiumakude arendustee muutumas.
Enne 2017. aastat valis turg peavoolutehnoloogiaks liitiumraudfosfaatpatareid ning uute energiasõidukite nõuded akude energiatiheduse osas on pideva täiustamise protsess ning tööstus jätkab muutusi ja valikuid vastavalt sellele.
Liitiumraudfosfaatpatareide energiatiheduse ülempiir on umbes 160Wh/kg. Tööstus eeldab, et 2020. aastaks jõuab võimsusakude energiatiheduse standard üle 300Wh/kg, mida liitiumraudfosfaatpatareide puhul on raske saavutada.
Seevastu praegusel tehnilisel tasemel võib kolmekomponentsete akude tegelik keskmine energiatihedus ulatuda vahemikku 180-190Wh/kg ning arenguruumi on ka tulevikus.
Ka poliitika kasvab. Tänavu veebruaris andsid neli ministeeriumi, sealhulgas Rahandusministeerium, Tööstus- ja Infotehnoloogiaministeerium, Teadus- ja Tehnoloogiaministeerium ning Arengu- ja Reformikomisjon välja dokumendi, millega kohandatakse uute energiasõidukite finantstoetuste poliitikat. energiatiheduse lävi elektriliste sõiduautode, mitte-kiirlaadimisega-puhtalt elektriliste sõiduautode ja eriotstarbeliste-sõidukite akusüsteemide jaoks. Nõua.
Eeldatakse, et kolmekomponentne aku jõuab liitiumraudfosfaadi turuvõimsusele järele ja muutub sellest aastast peavooluks ning saavutab tulevasel turul pideva asendustegevuse, hõivates turgu valitseva positsiooni.
Suure-nikli kolmekomponendilise võimsusega paigutus ja masstootmise edenemine
Kolmekomponentsete akukatoodimaterjalide valdkonnas on kõrge{0}}nikliga materjalide eeliseks suurem energiatihedus. Teiseks prognoositakse, et pärast kõrge-niklisisaldusega materjalide kasutamist väheneb aku ühikuhind enam kui 8 protsenti ja kulueelis on ilmne.
Nõudluse ja pakkumise vastuolust tingitud koobaltihindade kõikumine sunnib ka tootjaid kasutama madala-koobaltisisaldusega ja-niklisisaldusega tooteid. Kolmekomponentsete katoodmaterjalide koobalti tooraine hind on suhteliselt kõrge ja selle hind jätkas 2018. aastal tõusmist. Võrreldes 520,000 jüaani/tonniga esimese kvartali alguses oli tõus aprillis rohkem kui 20 protsenti. 13. aprilli seisuga on koobalt Hind on jõudnud 674,000 jüaani tonni kohta.
Kulude vähendamise ja tõhususe suurendamise nõudluse tõttu debüteeris kõrge{0}}nikliga kolmekomponentne NCM811 toode, millel on kõige rohkem eeliseid ülalmainitud 300 Wh/kg eesmärgi toetamiseks.
Kuigi endiselt on tootjaid, kes väidavad, et järgivad liitiumraudfosfaatpatareide meetodit, propageerib turg aktiivselt suurema energiatihedusega akutehnoloogia paigutust. Alates 2017. aastast on kodumaised katoodmaterjalide tootjad järjest kasutanud kõrge-nikliga tooteid ning need tootmisvõimsused tarnitakse turule 2018. aastal. Eelkõige on tähelepanu pälvinud NCM811 toodete tootmisvõimsus ja toodang.
In terms of domestic power battery companies, CATL, BYD, Jiangxi Funeng, BAK Battery, Guoxuan Hi-Tech, Tianjin Lishen, Penghui Energy and other companies have all carried out RD and production of NCM811 batteries. Among them, BAK Battery announced that it has mass-produced the NCM811 cylindrical power battery with an energy density of 232Wh/kg, and said that a 300Wh/kg product will be available soon. Penghui Energy also revealed that the company's cylindrical batteries using NCM811 materials have been mass-produced and supplied to relevant OEMs.
Mitmed piiravad tegurid suure helitugevuse kiirendamiseks
Kuigi see on üldiselt optimistlik, on suure-niklisisaldusega NCM811 toodete ulatusliku-kasutamisega autoakude valdkonnas veel pikk tee. Praegu on NCM811 toodete kasutamine uutes energiasõidukites vaid üksikud juhtumid.
In October last year, the JAC iEV7S, which participated in the National Mass Production Vehicle Performance Competition, was equipped with BAK's 18650-2.75Ah battery cell products, becoming the first case of the application of NCM811 products in new energy vehicles in China.
Internationally, the KonaEV pure electric SUV recently released by South Korea's Hyundai is equipped with NCM811 battery cells provided by LG Chem, but the model has not yet been mass-produced for sale.
Selles etapis on kõrge{0}}niklisisaldusega toodete kiirendatud rakendamisel ja mahus endiselt järgmised kitsaskohad:
Toorainet napib. Liitiumi, koobalti ja nikli ressursse on Hiinas suhteliselt vähe. Selles etapis sõltuvad kodumaised kõrge niklisisaldusega{0}}toormaterjalid peamiselt impordist, mida välistegurid kergesti piiravad. Akupatareide tööstuse kasvuga ennustavad asjaomased eksperdid, et liitiumist, koobaltist ja niklist jääb puudu vastavalt 2021., 2022. ja 2019. aastal.
Tootmisvõimsuse piirangud. Kõrge -niklisisaldusega kolmekomponentsete materjalide tootmisprotsess on suhteliselt keeruline ning sellel on kõrged nõuded tootmisseadmetele ja keskkonnale. Olemasolevat tootmisliini ei saa otseselt kasutada NCM811 või NCA tootmisliinina ning see tuleb ümber kujundada ja ehitada, lisades palju kapitaliinvesteeringuid. Võib öelda, et praegu pole Hiinas küpset ettevalmistustehnoloogiat ja suuremahulist-masstootmisvõimsust ning järgmise kolme aasta jooksul tekib isegi teatav tootmisvõimsuse puudujääk.
Turvaprobleemid tuleb lahendada. Shanghai Jiexini energeetikaosakonna peainseneri asetäitja Zhu Yulongi sõnul, mida kõrgem on nikli suhe, seda halvem on katoodi materjali termiline stabiilsus. Kõrge temperatuuri, välismõjude jms korral võivad kõrge{0}}niklisisaldusega akud ohustada ohutust. Lisaks põhjustab gaasi tootmine suure-niklisisaldusega akude laadimise ajal aku paisumist, mis on samuti probleem, mida tuleb lahendada. Autotoodetes kasutatava põhikomponendina vajavad kõrge-niklisisaldusega tooted ohutuse osas siiski suuremat täiustamist.
Seadmete valikutsükkel on pikk. Algseadmete tootjad suhtuvad sõidukimudelitesse uute tehnoloogiate ja toodete rakendamisesse väga ettevaatlikult. Suurematel autotootjatel on akude tarnijate jaoks ranged ja keerulised sertifitseerimisprotseduurid. Akuettevõtted ja tooted peavad läbima keerulise testimise ja kontrollimise, mis võtab suhteliselt kaua aega. pikk.
