Rinde konkureerivad mitmekesised tehnilised marsruudid ja liitiumpatareide tööstuse areng kiireneb
In the context of rising raw material prices, my country's power lithium-ion battery industry has withstood the pressure and once again achieved a good result of doubling its performance. According to the data released by the Power Li-ion Battery Application Branch, from January to November this year, the installed capacity of power lithium-ion batteries in the Chinese market was about 128.3GWh, a year-on-year increase of 153.1 percent , and the annual installed capacity is expected to reach 150GWh.
Attack "big and strong"
Since 2015, my country's new energy vehicle production and sales have ranked first in the world for six consecutive years, and domestic brands have risen rapidly. According to the statistics released by the my country Association of Automobile Manufacturers, from January to November this year, the new energy vehicle market was still hot, and the production and sales volume reached a new high.
In addition, the penetration rate of the new energy vehicle market has also increased rapidly this year, from 5.4 percent last year to 12.7 percent today. An important factor is the substantial increase in the proportion of private consumption, which provides strong support for the increase in sales of new energy vehicles. This also shows that with the continuous maturity of power lithium-ion battery technology, consumers' acceptance of new energy vehicles has become higher and higher, and the new energy vehicle market has shifted from policy-driven to market-driven.
Tööstus- ja infotehnoloogiaministeeriumi tarbekaupade tööstuse osakonna endine direktor Gao Yanmin ütles, et uue energiaga sõidukite tööstuse jõuline areng on ajendanud liitium{0}}ioonakude tööstuse kiiret arengut. Tänapäeval arendatakse ja uuendatakse võimsusega liitium-ioonakude materjalide tehnoloogiat pidevalt ning protsessitehnoloogiat uuendatakse pidevalt ja aku tootmiskulud vähenevad aasta-aastalt. Võib öelda, et uute energiasõidukite tööstuse edusammud on lahutamatud võimsate liitium-ioonakude abist.
Statistics from the Power Li-ion Battery Application Branch show that in the first 11 months of this year, the market share of the top 10 companies in my country's market by installed capacity reached 92 percent , of which 9 are independent brands; among the top 10 companies in the global market by installed capacity, Chinese companies occupy 6 seats.
In this regard, Liu Yanlong, Secretary-General of my country Chemical and Physical Power Industry Association, pointed out that in a fully open and competitive market, my country's top battery companies are in the world's first group in terms of product research and development, technological breakthroughs, cost control, and service capabilities. Achieving the goal of "big and strong".
In order to ensure the standardized development of the power lithium-ion battery industry, the relevant state departments have issued a number of policies and planning measures. In November this year, the Ministry of Industry and Information Technology officially issued the "Lithium-ion Battery Industry Standard Conditions (2021 Version)" and "Lithium-ion Battery Industry Normative Notice Management Measures (2021 Version)", and publicly solicited opinions from the whole society, aiming to guide Lithium-ion battery companies reduce manufacturing projects that simply expand production, strengthen technological innovation, and improve product quality. In addition, the Ministry of Industry and Information Technology, the Ministry of Science and Technology, the Ministry of Ecology and Environment and other five ministries and commissions jointly announced the "Administrative Measures for the Echelon Utilization of New Energy Vehicle Power Batteries" to further guide car companies, battery companies, recycling companies, and echelon utilization companies to jointly promote the use of waste power lithium-ion batteries. The cascade utilization and recycling work will truly realize the green development of the new energy vehicle and power lithium-ion battery industry.
Toorainehinnad jätkavad tõusu, tööstus on tugeva surve all
Kuigi elektriliste liitium{0}}ioonakude tööstus kiirendab oma arengut, seisab see silmitsi ka tohutu survega. Toorainehinna tõus on toonud suuri väljakutseid liitium-ioonakusid tootvate ettevõtete tarneahelasse.
Honeycomb Energy juhatuse esimees ja tegevjuht Yang Hongxin tõi välja, et selle aasta algusest on uute energiasõidukite müük kiiresti tõusnud, kuid tarneahela koordineeritud arendamine on tööstuse üldisest kasvutempost oluliselt maha jäänud. Liitiumheksafluorofosfaadi, LFP (liitiumraudfosfaat), negatiivse elektroodiga grafitiseerimise, PVDF-i (polüvinülideenfluoriid) ja SP (juhtiva tahma) hinnad jätkasid tõusu ning pakkumine oli väga kitsas. Ta ennustab, et selline nõudluse ja pakkumise tasakaalustamatus jätkub ning ka teised materjalid kogevad tulevikus tootmist pikkade laiendamistsüklite, kemikaalide tootmise laiendamise keskkonnamõju hindamise deklaratsioonide ja ebapiisava seadmete toodangu tõttu kitsas pakkumises.
Vastavalt andmetele on selle aasta algusest katoodmaterjali liitiumkoobaltoksiidi hind tõusnud üle 200 protsendi ja elektrolüüdi hind üle 150 protsendi; anoodimaterjalide ja muude materjalide tarnimine on olnud jätkuvalt kitsas, mille tulemuseks on liitium-ioonakude kogukulu märkimisväärselt tõusnud. Pideva surve all on akufirmad, nagu BYD, Penghui Energy ja Guoxuan Hi{3}}Tech, väljastanud hinnatõusukirju. Nende hulgas korrigeeris BYD C08 ja teiste akutoodete ühikuhinda ning ühtne tõus ei olnud alla 20 protsendi. Sellega seoses ütles BYD, et hindade korrigeerimise taga on peamiselt turumuutused ning elektri- ja tootmispiirangutest tingitud toorainehindade tõus. Guoxuan Hi{6}}Tech tunnistas hinna korrigeerimise kirjas ka, et kuna akuelementide tooraine hind tõuseb jätkuvalt, on liitium{7}}ioonakudega tegelev võimsusega seotud ettevõte praegu silmitsi suurimate raskustega pärast uut krooni. epideemia.
In Liu Yanlong's view, the "price surge" caused by the mismatch between supply and demand in the industrial chain is rooted in the "disease" of insufficient attention and layout of resources and materials, and a series of chain reactions have occurred. In the future, the power lithium-ion battery industry should keep in mind the lessons and pay enough attention to the layout of key resources and materials.
Siiski tasub mainida, et olukorras, kus elektriliste liitium-ioonakude brutokasumimarginaal jätkab toorainehindade järsu tõusu tõttu langust, näitavad juhtivad ettevõtted endiselt tugevat -riskivastast riski. võimeid. Hiljuti kavatseb CATL investeerida 13,5 miljardit jüaani, et ehitada Jiangxi provintsis Yichuni linna uue liitium-ioonakude tootmis- ja tootmisbaasi. Tööstusharu asjatundjad usuvad, et akubaas aitab eeldatavasti kiirendada liitium-ioonakude tööstuse uuendamist. Teiste elektriliitium-ioonakudega tegelevate ettevõtete jaoks on kliendid, tootmine ja rahavoog endiselt olulised lähtepunktid nende stabiilseks arenguks hüppeliselt kasvava tooraine tingimustes. Hiljuti teatas Honeycomb Energy B pluss rahastamisvooru lõpuleviimisest kokku 6 miljardi jüaaniga. Sellest rahastamisvoorust kogutud vahendeid kasutatakse peamiselt uute tehnoloogiate uurimis- ja arendustegevuseks, Changzhou IV etapi tootmisbaasi, Changzhou RD keskuse ja Changzhou peakorteri juhtimiskeskuse ehitamiseks. Samas teatas Honeycomb Energy, et 2025. aasta globaalne tootmise planeerimise eesmärk on tõstetud 600GWh-ni.
Mitmekesised marsruudid õitsevad
Uute energiasõidukite turule toomise käigus on ilmnenud nähtus, kus liitium{0}}ioonakude pärast konkureerivad mitmed tehnilised teed. Sellega seoses ütles Liu Yanlong, et akutehnoloogia seisukohast on kasutajad järk-järgult tunnustanud liitiumraudfosfaatpatareisid nende ökonoomsuse ja ohutuse eeliste tõttu ning turunõudlus on kasvanud. Tänavu jaanuarist novembrini ulatus liitiumraudfosfaatakude installeeritud võimsus Hiina turul 64,8 GWh-ni, mis oli esmakordselt suurem kolmekomponentsete akude (63,3 GWh) omast.
Liitiumraudfosfaatpatareide kulueelis on pälvinud ka paljude suurte autotootjate tähelepanu ja poolehoidu üle maailma, sealhulgas Tesla, Volkswagen, Daimler, GM, Ford, Hyundai ja teised rahvusvahelised autotootjad on väljendanud oma kavatsust liitiumrauda kasutusele võtta. fosfaat-ioonakud, LG New Energy, SKI ja teised akufirmad kiirendavad ka liitiumraudfosfaatakude paigutust.
Lisaks algsele tehnilisele teele on tänu uute materjalide ja uute protsesside väljatöötamisele hakanud tekkima üha uusi liitium{0}}ioonakude uusi tehnoloogiaid.
Näiteks suurte silindriliste akude tehnoloogia, millele Yiwei Lithium Energy keskendub, on ka akutehnoloogia suund, millele Tesla, Panasonic ja teised ettevõtted keskenduvad. Teatavasti on Yiwei Lithium Energyl täielik tehniline reserv suurte silindriliste akude valdkonnas ning ta kavatseb investeerida 20 GWh suure silindriliste akude tootmisliini ja sõiduautode abiseadmete rajamisse.
Lisaks on ränianoodpatareid ja naatrium-ioonakud samuti palju kuumust tekitanud. Uue GAC AIONLXPlusiga varustatud nikkel-koobalt-mangaani kolmikliitium-ioonaku süsteemi energiatihedus on 205 Wh/kg. Erinevalt tavalistest nikkel-koobalt-mangaani kolmikliitium--ioonakudest lisatakse uue aku negatiivsele elektroodile räniplaadid. See konstruktsioon muudab räni paisumise ja kokkutõmbumise laadimis- ja tühjendusprotsessi ajal piiratuks ja puhverdatuks (mitte katki) ning imab samal ajal vett nagu käsn, võimaldades ränianoodil kasutada suure võimsuse eelist ning selle põhiomadus on aku kvaliteeti ja helitugevust oluliselt vähendada.
Ränianoodi tehnoloogia arendamise seisukohast on liitium{0}}ioonakude energiatiheduse parandamise fookus laienenud positiivselt elektroodilt negatiivsele elektroodile ja teistele komponentidele. Selles tööstusharus on rohkem tähelepanu pälvinud ka liitiummetallist sekundaarakud, mis kasutavad anoodimaterjalina metallist liitiumi.
Hiljuti avalikustas hübriidliitiummetallist akude tarnija SES kuni 107Ah võimsusega liitiumaku Apollo.
In recent years, the independent research and development of power lithium-ion battery systems by vehicle companies has become a new trend. From BYD's "Blade", GAC Aeon's "Magazine", to Great Wall's "Dayu", to the "Amber" and "Mica" self-developed by Lantu Auto, the battery systems independently developed by car companies have their own characteristics. , In addition to high safety, the selling points such as improving driving ability and energy-saving management are also attractive.
Industry insiders pointed out that as the market's driving force for the new energy vehicle industry continues to increase, the demand for power lithium-ion batteries for vehicles has also begun to differentiate, which also promotes power lithium-ion battery companies to conduct diversified explorations of technical routes. In the future, under the market-oriented use, there will be multiple tracks on the battery technology route, advancing in parallel.
