4680 akut: kelle arseen, kelle mesi?
Elektrifitseerimise laine all on kõik liitium-ioonakutööstuses olevad kellad ja viled lõpmatult võimendatud. Hiljuti, 4680 aku käivitamise aja ühtlustamisega, on 4680 aku asjakohased plaadid hakanud olema rahutud.
Eelmise aasta septembris avaldasime artikli, milles selgitasime 4680 aku tehnilist sisu kohe pärast Tesla "Akupäeva" väljakuulutamist. Millist mõju avaldab 4680 aku lõplik masstootmine liitium-ioonaku võimsusele? See artikkel püüab seda tõlgendada teie viite olemasoleva teabe põhjal.
01. Ärge jumaldage Teslat
Uute energiasõidukite standardkandjana on Tesla teema kuningas. Iga kord, kui tegemist on Tesla teemaga, seisavad paljud järgijad kõigepealt Teslaga kooskõlas. Alates Model 3 lokaliseerimisest kuni Model Y hinnalanguseni tundub, et turg on tulemuse eelnevalt kindlaks määranud. Ei, hiljutine uudis, et Tesla hakkab mass tootma 4680 akut, on muutunud taas kuumaks teemaks.
On vaieldamatu, et Tesla on uute energiasõidukite liider nii müügimahu kui ka tehniliste võimaluste poolest kolme elektrisüsteemides, nutikates kokpittides ja automaatses juhtimises.
Kuid mitu korda oleme liiga müütilised Tesla.
Kui Tesla oli minu riiki sisenemas, karjusid paljud inimesed, kes ei teadnud tõde, et haid tulevad, muretsedes kohalike kaubamärkide eluruumi ja uute autotootmisjõudude pärast. Nüüd tundub, et kodumaised autotootjad ja uued autotootjad ei ole mitte ainult ellu jäänud, vaid ka väga hästi säilinud. "Weixiaoli" igakuine müük on juba ületanud 10 000 ühikut, muutudes kodumaiste nutikate elektribrändide selgrooks.
Lisaks subjektiivsele tasemele peaks Muski agressiivne ja mõnikord ebausaldusväärne stiil muutma turu kõigepealt rahulikuks ja rahulikuks ning ärge kiirustage 4680 aku edu või rikke tooni seadma. Mis puudutab võimsuse liitium-ioonaku tehnilist marsruuti, siis Tesla domineeriv silindriline aku ei ole muutunud peavooluks. Lisaks ei moodustanud kõrge nikli kolmekordse aku, mida Musk varem kõrgelt kiitis, ülekaalukat eelist, kuid liitiumraua fosfaat on kõrgelt hinnatud. isegi Tesla ise on käivitanud Model 3 liitiumraua fosfaadi versiooni.
On ka teisi juhtumeid, mida saab kasutada tõendusmaterjalina. Musk on korduvalt rääkinud Bitcoini väärtusest avalikult. Jaanuaris ostis Tesla 1,5 miljardi dollari eest Bitcoini. Märtsis säutsus Musk Twitteris, et Tesla aktsepteerib nüüd Bitcoini. müntide maksmine. Tesla ja Muski populaarsuse tõttu juhatas Bitcoin, mis oli juba äärel, teise hinnatõusu.
Lõpptulemus oli ootamatu. See oli ainult kaks kuud tagasi. 12. mail musk "pöördus oma nägu" ja ütles, et kuna Bitcoin on liiga võimu näljane ja ei vasta mõiste säästva arengu, Tesla enam aktsepteerida Bitcoin. Mündimakse, mis põhjustab Bitcoini kukkumise.
Mõista, et Tesla müüs esimeses kvartalis juba 272 miljoni dollari väärtuses bitcoini ja teenis sellest umbes 101 miljonit dollarit kasumit. Muski operatsioon on mõnevõrra vastuolus tema "Iron Mani" iseloomuga. Vaatame Tesla selle aasta esimest kvartaliaruannet. Selle kasum esimeses kvartalis oli 438 miljonit dollarit, mis on 16 miljonit dollarit rohkem kui aasta varem. Tegelikult tesla müük Bitcoin ja elektriauto krediiti moodustas suurema osa tulu. .
Samuti ei ole käivitatud L5-taseme autonoomset sõidutehnoloogiat, mida Musk on lubanud tagada, ning aeg elektriliste pikapide turustamiseks on ikka ja jälle edasi lükatud. Sageli kritiseeritakse ka Tesla sõidukite tööd. Interjöörid on lihtsad, töö on karm ja kasutatavad materjalid on juhuslikud. Kuigi praegust mudelit Y on oluliselt täiustatud, on see siiski madalam kui sama taseme kodumaised autod.
Kodule lähemal, tagasi 4680 akule, on Tesla suure silindrilise aku oluline muutus struktuurilises innovatsioonis (kuid ärge ignoreerige tahkis-patareide elektrokeemilise innovatsiooni tasemest jäänud ettekuulutust), 4680 akut ja BYD teraaku on Palju ühist, tera aku on samaväärne algse ruudukujulise aku pikemaks muutmisega, ja 4680 aku on suurendada algset "väikest meest" "paksuks" (piiratud šassii kõrgusega, silindrilise aku kõrgus on piiratud) .
